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　　燃气管路ღ◈◈，尊龙凯时人生就是博ღ◈◈，尊龙凯时人生就是博官网交通安全ღ◈◈，今天ღ◈◈，记者从中交二航局项目部了解到ღ◈◈，截至目前ღ◈◈，由他们参与承建的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥施工进度已来到了50%ღ◈◈。据悉ღ◈◈，大桥主要分为两部分建设ღ◈◈，中交二航局负责宁波段约19公里ღ◈◈，中铁大桥局负责海盐段约10公里ღ◈◈。

　　大桥自南向北依次划分为ღ◈◈：南岸浅滩区引桥ღ◈◈、南海中引桥ღ◈◈、南航道桥ღ◈◈、中海中引桥ღ◈◈、中航道桥ღ◈◈、北海中引桥ღ◈◈、北航道桥ღ◈◈、跨北大堤引桥ღ◈◈。部分中海中引桥以及中海中引桥往南ღ◈◈，都是宁波段施工范畴ღ◈◈。

　　由于杭州湾南岸多浅滩ღ◈◈，大桥施工方通过铺设栈桥的方式连接各施工区域ღ◈◈。从无人机视角高空俯瞰ღ◈◈，一条长约11公里的施工栈桥直通海面ღ◈◈，同时连接陆地ღ◈◈、滩涂ღ◈◈、海面的浅滩区引桥桥墩已建成六分之五ღ◈◈。目前ღ◈◈，正在进行南航道桥主墩承台施工以及海中引桥桩基施工ღ◈◈。

　　南岸浅滩区引桥建设部分ღ◈◈，一排一眼望不到头的桥墩延伸至海湾内ღ◈◈。这里的滩涂上有大片芦苇ღ◈◈，众多鸟类和水生动物在此栖息ღ◈◈，具有很高的生态价值ღ◈◈。

　　南岸浅滩区引桥施工负责人卿杰表示ღ◈◈，在做好生态保护的基础上ღ◈◈，南岸浅滩区引桥施工进展迅速ღ◈◈，总共190个桥墩ღ◈◈，已完工166个ღ◈◈，预计今年8月全部完工ღ◈◈。

　　其中ღ◈◈，施工进度最快的是海盐段负责的北航道桥的8号主墩尊龙凯时人生就是博·(中国)官网ღ◈◈，计划今年底实现封顶ღ◈◈。三座航道桥之间的部分叫作海中引桥ღ◈◈，总共长约17.9公里ღ◈◈，约占全桥的60%ღ◈◈，可以说是整座跨海大桥的“主心骨”尊龙凯时人生就是博·(中国)官网ღ◈◈，同时也是全桥施工难度最高的部分ღ◈◈。这其中ღ◈◈，南海中引桥ღ◈◈、南航道桥和部分中海中引桥属于宁波段施工ღ◈◈。

　　“大部分的海中引桥距离陆地较远ღ◈◈，且中间有航道阻隔ღ◈◈，因此无法修建连通陆地的施工栈桥ღ◈◈，只能使用船舶海上施工ღ◈◈。”中交二航局杭州湾跨海铁路桥项目部常务副总工程师肖苡辀告诉记者ღ◈◈，杭州湾海域的水文地质条件对于大桥施工十分不利ღ◈◈，该海域具有海域宽ღ◈◈、风大ღ◈◈、流急等特点ღ◈◈，湾底泥沙层较厚ღ◈◈，质地松软ღ◈◈，海水较浅ღ◈◈，所以有效作业时间短ღ◈◈、施工组织难度大ღ◈◈、安全风险高ღ◈◈。

　　穿越杭州湾建高铁ღ◈◈，并不容易ღ◈◈。“我们一方面调集世界最大打桩船二航长青ღ◈◈、曾参与杭州湾跨海公路桥建设的天一号运架一体船等大国重器ღ◈◈，参与打桩ღ◈◈、架梁作业ღ◈◈；另一方面ღ◈◈，我们创新施工工艺ღ◈◈，在海上打桩的同时ღ◈◈，在陆地上预制海中引桥的墩身ღ◈◈、梁板ღ◈◈。既节省了工期ღ◈◈，又降低了海上施工组织难度和安全风险ღ◈◈。”肖苡辀说ღ◈◈。

　　这几天ღ◈◈，“二航长青”打桩船正在中海中引桥施工海域不断打下长百米钢管桩ღ◈◈，距离它正式开始打桩已经1个多月ღ◈◈。

　　“我船在今年1月正式交付使用ღ◈◈，首战便来到了杭州湾ღ◈◈，参与打桩作业ღ◈◈，1个月的时间里打下了42根桩尊龙凯时人生就是博·(中国)官网ღ◈◈。”“二航长青”打桩船船长刘勤告诉记者ღ◈◈，随着船员对海况的熟悉和运桩船的增加ღ◈◈，后续施工效率将提升ღ◈◈，预计每月可以打下50多根桩ღ◈◈。

　　作为世界最长跨海高速铁路桥ღ◈◈，杭州湾跨海铁路桥两头分别连接着嘉兴与宁波ღ◈◈，全长约29.2公里ღ◈◈，比目前世界上最长的公铁两用跨海大桥平潭海峡公铁大桥还要长12.8公里ღ◈◈。

　　新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分ღ◈◈，长301公里ღ◈◈，设计时速350公里ღ◈◈，建设工期5年森下千里ღ◈◈。全线设南通西ღ◈◈、张家港ღ◈◈、常熟西ღ◈◈、苏州北ღ◈◈、苏州南ღ◈◈、嘉善北ღ◈◈、嘉兴南ღ◈◈、海盐ღ◈◈、慈溪ღ◈◈、庄桥10座车站ღ◈◈，其中常熟西ღ◈◈、苏州南ღ◈◈、嘉善北ღ◈◈、海盐ღ◈◈、慈溪5座车站为新建车站ღ◈◈，其他为既有车站ღ◈◈。

　　杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的关键控制性工程ღ◈◈，包括北ღ◈◈、中ღ◈◈、南三座航道桥和跨大堤ღ◈◈、海中ღ◈◈、浅滩区引桥ღ◈◈，全长29.2公里ღ◈◈，采用时速350公里的双线无砟轨道设计ღ◈◈。

　　其中南航道桥由中交二航局承建ღ◈◈，大桥全长814.5米ღ◈◈，主跨为364米ღ◈◈，孔跨布置为（71.25+154+364+154+71.25）米ღ◈◈，采用钢桁结合梁斜拉桥结构ღ◈◈，共设计6个桥墩ღ◈◈、148根钻孔桩ღ◈◈，其中159号ღ◈◈、160号为主墩ღ◈◈。

　　今天ღ◈◈，记者从中交二航局项目部了解到ღ◈◈，截至目前ღ◈◈，由他们参与承建的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥施工进度已来到了50%ღ◈◈。据悉ღ◈◈，大桥主要分为两部分建设ღ◈◈，中交二航局负责宁波段约19公里ღ◈◈，中铁大桥局负责海盐段约10公里ღ◈◈。

　　大桥自南向北依次划分为ღ◈◈：南岸浅滩区引桥ღ◈◈、南海中引桥ღ◈◈、南航道桥ღ◈◈、中海中引桥ღ◈◈、中航道桥ღ◈◈、北海中引桥ღ◈◈、北航道桥森下千里ღ◈◈、跨北大堤引桥ღ◈◈。部分中海中引桥以及中海中引桥往南ღ◈◈，都是宁波段施工范畴ღ◈◈。

　　由于杭州湾南岸多浅滩ღ◈◈，大桥施工方通过铺设栈桥的方式连接各施工区域ღ◈◈。从无人机视角高空俯瞰ღ◈◈，一条长约11公里的施工栈桥直通海面ღ◈◈，同时连接陆地ღ◈◈、滩涂ღ◈◈、海面的浅滩区引桥桥墩已建成六分之五ღ◈◈。目前ღ◈◈，正在进行南航道桥主墩承台施工以及海中引桥桩基施工ღ◈◈。

　　南岸浅滩区引桥建设部分ღ◈◈，一排一眼望不到头的桥墩延伸至海湾内ღ◈◈。这里的滩涂上有大片芦苇ღ◈◈，众多鸟类和水生动物在此栖息ღ◈◈，具有很高的生态价值ღ◈◈。

　　南岸浅滩区引桥施工负责人卿杰表示ღ◈◈，在做好生态保护的基础上ღ◈◈，南岸浅滩区引桥施工进展迅速ღ◈◈，总共190个桥墩ღ◈◈，已完工166个ღ◈◈，预计今年8月全部完工ღ◈◈。

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　　“大部分的海中引桥距离陆地较远ღ◈◈，且中间有航道阻隔森下千里ღ◈◈，因此无法修建连通陆地的施工栈桥ღ◈◈，只能使用船舶海上施工ღ◈◈。”中交二航局杭州湾跨海铁路桥项目部常务副总工程师肖苡辀告诉记者ღ◈◈，杭州湾海域的水文地质条件对于大桥施工十分不利森下千里ღ◈◈，该海域具有海域宽ღ◈◈、风大ღ◈◈、流急等特点尊龙凯时人生就是博·(中国)官网ღ◈◈，湾底泥沙层较厚ღ◈◈，质地松软ღ◈◈，海水较浅ღ◈◈，所以有效作业时间短ღ◈◈、施工组织难度大ღ◈◈、安全风险高ღ◈◈。

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